Ce prix récompense l’équipement le plus innovant en matière d’aide à la conduite, de confort, de praticité ou de connectivité.
CANDIDATES 2023
Bridgestone Turanza 6
Le Bridgestone Turanza 6 est le résultat de nombreuses technologies avancées, avec plusieurs innovations majeures au niveau de la configuration de la bande de roulement et des composés plus légers et plus nobles qui permettant un gain de poids, toujours en vue d’améliorer l’efficacité énergétique. Les technologies durables Techsyn et Enliten ont été mises en œuvre pour doter ce pneu des meilleures performances possibles, avec une évolution radicale en termes de durabilité, comparativement aux générations précédentes, et dont bénéficie pour la première fois un pneu de remplacement Bridgestone. Ces technologies permettent d'obtenir une adhérence exceptionnelle sur diverses surfaces, en particulier sur chaussée mouillée. Grâce à une nouvelle résine et à des lamelles 3D à angles multiples, le Turanza 6 offre une adhérence optimale, réduisant presque totalement le risque d'aquaplaning. Outre son engagement envers la sécurité, il s'attache à proposer un niveau de confort exceptionnel. Son design de cavité et la forme aérodynamique du protecteur de jante contribuent à une tenue de route précise tout en minimisant les mouvements latéraux indésirables. Cela se traduit par une conduite douce et agréable. Enfin, ce pneu s’avère très silencieux (-2 dB par rapport à son prédécesseur, le Turanza T005) sachant que la diminution d’un décibel, divise par deux la perception acoustique.
Expleo TRENTINO
La validation des systèmes avancés d'aide à la conduite se passe plutôt bien avec des conditions météorologiques parfaites. Les valider dans toutes les conditions reste un défi majeur pour garantir la sécurité des utilisateurs. Le système TRENTINO permet une injection d'image (HDR) au niveau électronique pour une vérification étendue des dispositifs de contrôle du traitement de l'image. Cela permet de créer artificiellement des scénarios réalistes pour les ADAS, de les tester avec l'éblouissement généré par les changements de lumière, lors de la conduite de nuit, avec des mouvements rapides ou des situations météorologiques dégradées. Les avantages de cette solution sont qu’elle peut être utilisée sans aucune configuration spécifique, le capteur de la caméra reste dans la boucle, de sorte que l'ECU ne remarque aucune différence. De plus, la synchronisation du contrôle de la vidéo est aussi proche que possible des scénarios réels. Ce qui rend la solution fiable pour tester et améliorer ces systèmes.
FORVIA eMirror Safe UX
L’eMirror Safe UX révolutionne la conduite en remplaçant les rétroviseurs traditionnels par des caméras. Cette solution offre une visibilité accrue, des alertes de sécurité, une efficacité énergétique supérieure et une meilleure visibilité en conditions difficiles. La plateforme s’intègre facilement dans diverses unités de contrôle électronique (ECU), cameras et écrans. L’eMirror Safe UX introduit trois nouvelles fonctionnalités brevetées pour optimiser la sécurité et l'expérience utilisateur des conducteurs : Transparent View, Reactive Dimming (ou gradation réactive) et le traitement d'image avancé pour la vision nocturne et le débruitage de la caméra. Ces trois algorithmes sont mis en œuvre dans une plateforme logicielle flexible sous la forme d'un kit de développement logiciel (SDK), pouvant fonctionner aussi bien indépendamment les uns des autres qu’en synergie.
Transparent View aligne avec précision le contenu des séquences de la caméra et traite les occlusions et les zones cachées. En s’appuyant sur plus de 10 ans d'expérience dans le développement de technologies pour l'assemblage d'images en temps réel à partir de différentes caméras (surround view, caméra arrière et retroviseurs latéraux) afin de générer un champ de vision plus large allant jusqu'à 60 images par seconde pour le conducteur. Les principaux défis posés par les approches conventionnelles de l'assemblage d'images sont l'alignement précis du contenu des séquences de caméras et la gestion des occultations et des zones cachées.
La fonction de gradation réactive Reactive dimming garantit la pleine luminosité d’un écran lorsque celui-ci est regardé par le conducteur, tandis que les autres écrans sont gradés pour réduire la consommation d'énergie et limiter les risques de distraction pour le conducteur. Les algorithmes de gradation réactive savent si le conducteur regarde ou non la zone d'affichage et passent en douceur du mode lumineux au mode gradation. Les aléas météorologiques tels que le brouillard, la pluie ou la neige, ainsi que la conduite de nuit affectent fortement la visibilité. La technologie avancée de traitement d'image brevetée par FORVIA s'appuie sur l'intelligence artificielle (IA) pour distinguer les artefacts d'un contenu pluvieux, brumeux ou neigeux, puis supprime intelligemment les artefacts, y compris les reflets, le bruit, la brume, etc. de la séquence de la caméra afin de fournir une vue claire au conducteur.
L’eMirror Safe UX ne nécessite ni capteurs supplémentaires, ni de coûts additionnels significatifs. Il est également agnostique sur le plan matériel, ce qui lui permet d'être compatible avec les véhicules existants, quel que soit le fabricant de la caméra, de l'ECU ou de l'écran. Les caméras de l'eMirror Safe UX sont beaucoup plus petites que les rétroviseurs classiques, ce qui permet un style extérieur plus aérodynamique et crée de nouvelles possibilités d'intégration de systèmes de vision indirecte sur les voitures particulières ainsi que sur les véhicules commerciaux.
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Goodyear Pneu connecté Garage 56
Goodyear a présenté aux 24 Heures du Mans les premières fonctionnalités en temps réel pour mesurer la pression et la température. Le capteur sans-fil, intégré dans le pneumatique au moment de sa production, a équipé la voiture du Garage 56, la NASCAR Next Gen Chevrolet Camaro ZL1 les 10 et 11 juin derniers dans la Sarthe. Capteur passif dépourvu de batterie, il est conçu par Goodyear SightLine, la plate-forme mondiale de pneumatiques intelligents de Goodyear. Il a communiqué des données en temps réel à Hendrick Motorsports tout au long de la course.
Michelin Pneu Hypercars 24h du Mans
La simulation est devenue un instrument incontournable pour le développement des pneumatiques de compétition et celui des véhicules sportifs de série. Grâce à la modélisation mathématique du pneu, le simulateur permet d’identifier les dimensions et les technologies les plus adaptées aux nouveaux véhicules selon leurs caractéristiques et leur répartition des masses. Ce nouvel outil permet à Michelin d’assoir sa position de leader technologique en tant que “data driven company“. En accélérant l’innovation au service de la course et de la mobilité, le simulateur permet de mieux accompagner les partenaires et les constructeurs, de réduire l’empreinte environnementale de la R&D et de réaliser des économies sur les longues boucles de développement traditionnelles. La nouvelle gamme de pneus Michelin pour les hypercars a donné pleine satisfaction lors d’une course caractérisée par une météo capricieuse, de nombreuses neutralisations et rebondissements. Avec un taux de matériaux durables augmenté (30% dans les “slicks“ et 45% dans les “pluie“), les pneus Michelin ont apporté confiance, performance et constance aux partenaires de la catégorie.
novares nova w8
L’ambition “Fit For 55“ a été anticipée grâce à l’innovation NOVA-W8 (Weight) qui a pour but l’allègement de la masse sur pièce d’aspect. Cette technologie de moussage chimique de la matière plastique lors du process d’injection des pièces, utilise des moyens de fabrication classiques, permet une réduction de masse allant jusqu’à 30% et est 100% recyclable. Ce gain de masse participe aussi à l’augmentation de l’autonomie du véhicule.
novares power electronic
La conception et la fabrication de boitiers d’électroniques de puissance en plastique permet leur allègement de 40% tout en offrant une liberté de forme lors de l’injection. Les circuits de refroidissement sont, par conséquent, adaptés, le rendement amélioré et l’autonomie du véhicule augmentée. En complément, la forte résistance mécanique des matériaux et le revêtement métallique appliqué sur les surfaces internes du boitier garantissent les performances vibro-acoustiques et le blindage électro- magnétique.
Pirelli P ZERO™ E
Le P ZERO™ E a été spécialement développé pour les véhicules électriques à batterie, comme le montre son marquage "ELECT™". Pirelli est leader sur la technologie dédiée aux véhicules électriques et hybrides rechargeables, avec la technologie ELECT™ qui représente plus de 300 homologations sur près de 50 modèles de véhicules électriques ou hybrides rechargeables. La technologie ELECT™ permet de profiter d’une autonomie prolongée de la batterie : les pneumatiques ELECT™ sont conçus pour économiser de l’énergie grâce à leur faible résistance au roulement, réduite de 20%** Ils sont également conçus avec un composé offrant une adhérence améliorée lors des accélérations soutenues. Ils intègrent des structures renforcées pour faire face aux poids des véhicules électriques. Ils optimisent les performances de freinage et de maniabilité grâce à une amélioration de +3,5% du contact sur l’asphalte et une meilleure répartition des pressions.***
Les pneumatiques ELECT™ sont spécifiquement conçus pour réduire le bruit dans l'habitacle afin de profiter d'une conduite confortable. La technologie Pirelli permet de réduire le bruit dans l'habitacle jusqu'à 20 %*. Enfin, le P ZERO™ E inaugure la technologie RunForward conçue pour garder le contrôle du véhicule en cas de crevaison et permettre la poursuite du voyage. Les panneaux de renforcement sur les flancs internes et externes du pneumatique soutiennent la structure et permettent d'atteindre des vitesses maximales de 80 km/h sur 40 kilomètres, même avec une pression égale à 0.
*L'attention portée aux matériaux utilisés a permis de réduire la quantité d'ingrédients d'origine fossile et minérale. Ils ont été remplacés par des matériaux primaires d'origine naturelle et recyclés, soit un gain de 12 kg par rapport à un train de pneumatiques équivalent dans les mêmes dimensions.
**Si l’on compare un Pirelli ELECT™ en 235/60R18 (résistance au roulement de 5,5 kg/t) à un pneu non-Elect™ équivalent aux mêmes dimensions (résistance au roulement 7,2 kg/t). Tests internes R&D Pirelli réalisés en mars 2022.
***Comparaison faite pendant des tests internes Pirelli R et D entre des pneumatiques P-ZERO™ ELECT™ et des pneumatiques équivalents de mêmes dimensions non-Elect™.
ZF Easy Turn
La tendance mondiale actuelle de forte densification urbaine nécessite de repenser les véhicules pour une plus grande agilité et maniabilité à des coûts abordables. C'est la raison pour laquelle ZF a développé, en collaboration avec son partenaire FKA Aachen, le système EasyTurn, un nouveau concept d'essieu et de cinématique de direction aux performances supérieures en termes de maniabilité et de diamètre de braquage. Le nouveau concept d'essieu avant basé sur un système de type McPherson adapté, permet à ZF de proposer une cinématique de direction pouvant aller jusqu'à 80° d'angle de braquage. Finies les manœuvres interminables pour réaliser un créneau en ville ! Par ailleurs, comme le démontre le véhicule ZF OneTurn Agility, ce concept EasyTurn, couplé au système de direction arrière AKC de ZF, offre un diamètre de braquage de moins de 6 mètres, soit environ 40 % inférieur à celui d'une voiture conventionnelle similaire. De quoi faire demi-tour dans une rue étroite en une seule manœuvre !
