Les raisons de craquer

D’abord, et avant toute chose, la nouvelle Vantage Roadster est belle, sous tous les angles et dans tous les coloris… comme une Aston Martin, en fait. De la calandre caractéristique au classique becquet en queue de canard, la rivale de la Ferrari Roma Spider capte tous les regards. Pour peu que son conducteur profite de son passage devant vos yeux médusés pour lui ôter sa capote en toile 8 épaisseurs et la pamoison vous guette. Cependant, le moment d’extase s’annonce court puisque moins de 7 secondes suffisent à la diva pour se dévêtir, et ce, jusqu’à une vitesse de 50 km/h. À peine 60 kg plus lourd que le coupé, le roadster (4,49 m, 1 665 kg) en revendique tous les attributs mécaniques et dynamiques. Déclaré sportive à moteur avant et transmission aux roues arrière la plus puissante du moment, le transat anglais hérite un V8 biturbo 4-litres au couple pharaonique (800 Nm). Il se pare également d’un système d’amortissement adaptatif, d’un contrôle actif du roulis, d’un différentiel arrière électronique à glissement limité et de pneus Michelin Pilot Sport S 5 spécialement conçus pour lui. Le résultat ? Un agrément de conduite bluffant… similaire à celui ressenti au volant du coupé. La direction incisive se marie au son caverneux du 8 cylindres tandis que l’équilibre du châssis permet de profiter pleinement du roulage à l’air libre. Quant aux freins carbone-céramique optionnels, ils achèvent de vous faire comprendre que la firme de Gaydon a réussi son pari : concevoir un roadster aussi efficace qu’un coupé, la tête dans les nuages en plus. L’autre belle surprise, c’est l’aménagement intérieur. Aston Martin poursuit sa montée en gamme avec cet habitacle aux finitions splendides et aux matériaux flatteurs, le tout assorti d’un système d’info-divertissement enfin à la hauteur du prestige de la marque au logo ailé.

Les raisons d'hésiter

La perfection n’étant évidemment pas de ce monde, on pourra reprocher au nouvel écrin anglo-saxon son diamètre braquage (12m) sans doute un peu trop élevé pour se mouvoir sans frayeur dans les ruelles du Vieux Nice et sa boîte ZF 8 rapports qui mériterait d’être un brin plus rapide pour enchaîner encore plus furieusement les lacets menant au Col de Vence. Autre détail moins subjectif : le volume symbolique de son coffre (200 litres) qui incline à voyager léger… à l’inverse de son malus écologique (70 000 €), plutôt lourd à digérer même pour les plus nantis d’entre nous.