Les raisons de craquer

Proposé d’emblée en deux carrosseries pour mieux séduire les Français qui ont jeté depuis longtemps leur dévolu sur la version Sportback à l’aspect plus dynamique, l’Audi Q3 revisité interpelle. Fabriqué en Hongrie sur une plateforme partagée avec les VW Tiguan et Cupra Terramar, le SUV aux anneaux (4,53 m) mérite l’attention. Si sa calandre généreuse et son élégante signature lumineuse (Matrix LED à l’avant, OLED à l’arrière) captent les regards, l’habitacle incline aussi à l’observation. Il est marqué par une innovation majeure, plus originale que pratique diront certains : le regroupement de plusieurs commandes (sélecteur de boîte, essuie-glaces et clignotants) derrière le volant. Avec un peu d’habitude, on en maîtrise parfaitement le fonctionnement et on peut alors se concentrer davantage sur le nouvel écran incurvé, constitué de deux dalles cumulant 25 pouces de diagonale. Tactile, celle de droite permet l’accès au système d’info-divertissement dont l’intuitivité, la qualité des graphismes et le large choix d’applications téléchargeables font référence. On apprécie également l’emploi de matériaux valorisants pour garnir la planche de bord tout comme la présence d’aluminium ou d’Alcantara. Enfin, les aides à la conduite les plus pénibles à l'oreille s’avèrent aisément désactivables. Dans cette version hybride rechargeable, l’Audi Q3 e-hybrid hérite un quatre cylindres essence 1.5-litre (176 ch) couplé à une transmission DSG6 à double embrayage et 6 rapports, le tout associé à un moteur électrique (115 ch) et sa batterie (19,7 kWh). Ce bel ensemble revendique une petite centaine de kilomètres de roulage en mode “zéro émission“ et des consommations s’établissant autour de 6 l/100 km en moyenne, une fois la batterie vide. En plus d’une autonomie électrique en net progrès par rapport à la précédente génération, le Q3 e-hybrid bénéficie aussi d’une capacité de charge bien supérieure : 11 kW en AC et 50 kW en DC vs 3,6 kW en AC seulement. Au volant, on apprécie justement l’extrême fluidité des passages d’un mode à l’autre. La tenue de cap rigoureuse rassure tandis que la direction directe met l’accent sur l’agilité du train avant. Quant à l’amortissement, pilotée en option (3 250 € avec la conduite semi-autonome), il préserve un excellent confort de roulement. Vendu sensiblement au même tarif que son rival, le BMW X1 (le X2 n’est pas disponible en PHEV), apparu en 2022, ce nouveau Q3 n’est pas spécialement bon marché, surtout en carrosserie Sportback (+2 500 €), et cette e-hybrid n’échappe pas au malus au poids, mais il est à noter qu’une version PHEV plus modeste (204 ch) arrive prochainement et que les motorisations essence et diesel de base (150 ch) démarrent autour de 46 000 €.

Les raisons d'hésiter

Si le prix du Q3 e-hybrid (272 ch) semble assez rédhibitoire (proche des 70 000 € avec quelques options), cette motorisation souffre également d’un volume de coffre inférieur à celui du reste de la gamme (375 litres vs 488 litres). La grosse batterie étant logée sous la banquette arrière, le réservoir de sans plomb a été repositionné sous le plancher du coffre. Un mauvais point pour ceux qui envisagent de longs parcours à plusieurs. Ils seront également déçus par son appétit sur autoroute où la consommation réelle flirte avec les 9 litres aux 100 kilomètres, batterie vide. Le manque d’espaces de rangement et l’accès plutôt étriqué aux places arrière de cette version Sportback témoignent, enfin, d’un manque de praticité… malgré certains efforts en terme de modularité (banquette arrière coulissante).