Les raisons de craquer

On peut appeler cela un tournant majeur. Premier représentant de la génération Neue Klasse, le iX3 (4,78 m) marque une avancée décisive dans le processus d’électrification de la gamme BMW. Fabriqué en Hongrie, à partir d’une plateforme inédite totalement dédiée à l’électrique, le SUV bavarois se distingue d’abord par son style, en rupture avec celui de son prédécesseur. Un double haricot élégamment revisité, une aérodynamique optimisée (Cx 0,24) à l’image des volets mobiles régulant la température de la batterie, des jantes de 20 pouces du plus bel effet et une poupe affutée dont les feux s’étirent jusqu’aux ailes… cette allemande ne manque pas de classe. Première BMW définie autour du logiciel, le iX3 adopte une architecture 800V et les ultimes technologies en matière de comportement routier, d’assistances à la conduite, de confort ou d’info-divertissement. Équipé d’une batterie XXL (108,7 kWh, 600 kg), dotée de cellules cylindriques à la capacité énergétique accrue, il revendique une autonomie record, supérieure à 800 kilomètres selon la norme WLTP. Dans la vraie vie, son rayon d’action atteint les 650 kilomètres en moyenne et culmine à 500 kilomètres sur autoroute en respectant les limitations de vitesse. En attendant la nouvelle Mercedes GLC EQ, la BMW iX3 évolue un peu seule sur sa planète… d’autant que sa capacité de charge impressionnante (400 kW) lui permet de récupérer 80% de son autonomie initiale en l’espace de 20 minutes. Grâce à ses deux moteurs électriques de, respectivement, 167 ch et 326 ch, la nouvelle familiale de Munich dispose d’un joli cheptel cumulé de 469 ch… et d’une transmission intégrale. Vigoureux à toutes les allures, le SUV bavarois fait de chaque dépassement une simple formalité. Porté sur l’efficacité énergétique, il privilégie le confort d’amortissement et l’agrément de conduite pour aller plus loin en consommant moins. N’allez pas croire pour autant qu’il ne soit pas dynamique. Même s’il ne recherche pas l’agilité à tous crins, la précision de son comportement routier ne laisse pas de place à l’à peu près. Il franchit même un cap en matière de conduite autonome en autorisant le dépassement automatique du véhicule qui le précède d’un simple regard vers le rétroviseur gauche. Avec la BMW iX3, le bond en avant ne concerne pas seulement sa technologie électrique, la vie à bord n’est pas en reste. Épuré à souhait, l’habitacle se développe autour d’un imposant écran central (18 pouces) à la qualité graphique et à la réactivité bluffantes. Volant sculpté, finitions soignées, matériaux recyclés à l’aspect naturel… l’ensemble respire la modernité, mais pas autant que le Panoramic Vision. Cet alignement de quatre écrans 4K de 1,20 m de large, logés à la base du pare-brise, est une grande première chez le constructeur à l’hélice. Aussi simple à personnaliser qu’un téléphone portable, cette dalle, à la lisibilité irréprochable, s’ajoute à l’affichage tête haute. Au cœur de cette ode au digital, quelques boutons physiques ont été judicieusement conservés pour ne pas trop décontenancer la fidèle clientèle. À l’instar du toit panoramique (1 550 € en option) inondant l’habitacle de lumière, la richesse de la dotation participe au plaisir du voyage. Généreux en espace à vivre, le nouvel iX3 brille également par son volume d’emport avec un coffre bien logeable de 520 litres, associé à un frunk de 58 litres pour le rangement des câbles de charge. Reste le tarif, pas simple à encaisser, mais prochainement revu à la baisse grâce au lancement d’une version plus modeste, iX3 40 (à partir de 64 550 €).

Les raisons d'hésiter

Elles n’ont rien de rédhibitoire, mais méritent cependant d’être évoquées. À commencer par son diamètre braquage (12,1 m) qui n’en fait pas le SUV le plus aisé à manœuvrer en ville et sa masse (2 360 kg) qui altère naturellement son dynamisme. Ultra techno, la BMW iX3 se passe, néanmoins, de suspension pilotée, contrairement à la plupart de ses rivales et oblige à mettre la main au porte-monnaie (800 € en option) pour s’offrir un chargeur 22 kW en courant alternatif. Sauf à utiliser le mode one pedal, activable via la molette de commande de boîte, il faut passer par l’écran tactile pour gérer le niveau de récupération d’énergie au freinage… un commodo au volant s’avère tellement plus pratique. Enfin, le SUV allemand n’a pas prévu de tirette dans le coffre pour rabattre automatiquement les dossiers de sa banquette arrière. Simple oubli ou mesquinerie ?