Les raisons de craquer

Chery, pour les profanes, c’est un constructeur chinois, fondé en 1997, devenu en moins de trois décennies un véritable mastodonte de l’industrie automobile mondiale. Distribué dans 90 points de vente d’ici la fin de l’année, le Tiggo 7 est le premier véhicule de la marque a débarqué sur notre marché. Avec 4,55 m de long pour 1,86 m de large et 1,69 m de haut, le SUV asiatique affiche sensiblement les mêmes côtes que le Peugeot 3008. Si son style ne révolutionne pas le genre, il adopte cependant quelques éléments distinctifs comme une calandre plutôt clinquante, un jonc chromé parcourant son profil et une poupe massive traversée par un bandeau lumineux. À l’ouverture de la porte conducteur, le siège coulisse automatiquement vers l’arrière pour en faciliter l’accès. Le ton est donné : cette Chery a le sens de l’accueil. Autre attention notoire : l’accès et le démarrage s’effectuent sans clé, comme chez Renault. À défaut d’être original, le mobilier intérieur est plaisant à regarder comme à toucher. Deux élégants écrans en enfilade, des plastiques moussés avec surpiqûre, un insert imitation carbone… On ne s’attendait pas à ça de la part d’une marque estampillée low cost. Pragmatique, le Tiggo 7 hérite même de touches physiques pour la climatisation et d’une commande activant la fermeture du hayon à distance. Les espaces de rangement sont vastes et nombreux : sous l’accoudoir, sous la console centrale, dans les grands bacs de porte ou la boîte à gants. A noter que, dès la finition Unique, 2000 € plus chère que la version Comfort de base, il se pare de sièges avant ventilés et réglables électriquement, d’un toit ouvrant panoramique, d’un système audio Sony à 8HP, d’un chargeur 50 W à induction ventilé et de la caméra à 540°. À l’arrière, l’habitabilité est simplement somptuaire et l’absence de tunnel de servitude permet d’exploiter confortablement la place centrale. Composé d’un quatre cylindres 1.5-litre essence et d’un moteur électrique, le système full hybrid du Tiggo 7 affiche la puissance cumulée de 224 ch. S’il revendique des performances amplement suffisantes, le SUV chinois brille surtout par sa douceur de fonctionnement et sa sobriété. Durant notre essai, il s’est contenté de 5,7 litres de sans plomb aux 100 km, soit la consommation officielle annoncée par Chery. Il revendique ainsi une autonomie proche des 880 kilomètres. Partageant sa plateforme avec les productions Omoda et Jaecoo, le Chery révèle un comportement serein, une tenue de cap rassurante et un bon confort de roulement en dépit de quelques trépidations ressenties à basse vitesse sur les irrégularités du revêtement. Retenez également qu’il a obtenu la note maximale de 5 étoiles lors des crash-tests EuroNCAP 2025… preuve que la question de la sécurité n’a pas été négligée par le nouvel arrivant. Vendu moins de 27 000 €, le Chery Tiggo 7 coûte entre 10 000 € et 15 000 € de moins que ses concurrents issus des marques généraliste tels que les Renault Austral, Hyundai Tucson ou Peugeot 3008. Même le MG EHS, son plus sérieux rival chinois, exige 5 000 € de plus, à prestations similaires. Seul le Dacia Bigster est aligné sur son tarif, mais il est loin d’offrir le niveau de prestations du SUV de l’Empire du Milieu qui est, en outre, garanti 7 ans ou 150 000 kilomètres.

Les raisons d'hésiter

En dépit de ses rejets de CO2 contenus, le Tiggo 7 doit s’acquitter du malus écologique (930 €) à l’achat. Si son habitabilité fait référence, son volume de coffre (484 litres) laisse sur sa faim. La plupart de ses rivaux, comme le Peugeot 3008 (+40 litres), font mieux. En mal de dynamisme, le SUV Chery génère une impression de lourdeur à la conduite, liée à sa direction un peu collante tandis que sa pédale de frein se montre un brin spongieuse en attaque. Sur autoroute, enfin, le niveau sonore oblige à élever la voix pour s’adresser à son passager… la conséquence de bruits aérodynamiques assez présents à vitesse de croisière.