Les raisons de craquer

Populaire s’il en est, le Duster (4,34 m,) fait partie de notre quotidien automobile et la moindre de ses évolutions suscite l’intérêt de sa communauté de fans. C’est a fortiori le cas avec cette version couteau suisse qui voit ses aptitudes hors bitume accrues par la présence d’un moteur électrique (31 ch), logé sur l’essieu arrière. Associé à une boîte à deux rapports et à une batterie de 0,84 kWh, il participe à l’excellente motricité de ce SUV en toutes circonstances tout en permettant de substantielles économies à la pompe en milieu urbain. Grâce à sa masse contenue (1 505 kg), sa garde au sol généreuse (21,7 cm), ses angles de franchissement convaincants et ses différents modes de conduite, le 4x4 Dacia ne craint pas de sortir des sentiers battus. S’il brille en zone montagneuse, il ne démérite pas non plus sur bitume lisse et par météo clémente. Couplé à une transmission à double embrayage et six rapports, son trois cylindres 1.2 mild-hybrid 48V (140 ch), issu du Bigster, se distingue par sa capacité à s’abreuver au GPL ; une bénédiction par ces temps de crise pétrolière. À bord, ce Duster à tout faire ne déroge pas à ses principes de sobriété… à l’image de la planche de bord, dépourvue de fioritures. Ce qui n’empêche pas d’apprécier la qualité de ses assemblages, la résistance de ses matériaux, l’esthétisme de ses aérateurs et son ergonomie largement éprouvée à l’image du sélecteur rotatif activant un des cinq modes de roulage ou du mini levier pilotant la boîte automatique. L’instrumentation numérique s’appréhende aisément et l’écran central concilie intuitivité et réactivité avec, en sus, une page dédiée aux évolutions en tout-terrain. S’il bénéficie d’un espace à vivre et d’un volume de coffre (400 litres) suffisants pour une petite famille, ce lointain rival du Suzuki S-Cross jouit surtout d’un tarif particulièrement attractif, la finition Extreme (+1500 €) se dotant même d’un équipement riche… pour une Dacia. À peine soumis au malus écologique, le Duster Hybrid-G 150 4x4 affiche, enfin, une autonomie royale (1 500 kilomètres environ) grâce à ses deux réservoirs (GPL et sans plomb) de 50 litres.

Les raisons d'hésiter

À ce prix, on ne peut pas tout avoir et c’est sans doute en matière de confort qu’il faut savoir faire des concessions avec lui. Son amortissement se fait rude sur mauvais revêtement. À l’arrière, les trépidations sont assez présentes. Ce Duster distille peu d’agrément de conduite. On aimerait une direction plus ferme, des accélérations plus faciles à doser et une réduction du temps de latence dans les transitions électrique/thermique. Conséquence négative de la présence d’un réservoir de GPL supplémentaire, la roue de secours a disparu. Pas très logique pour un engin censé arpenter les chemins escarpés. Aux places arrière du SUV Dacia, les grands gabarits se sentiront quand même un peu à l’étroit. Enfin, si le rapport prix/prestations de ce Duster est le meilleur de sa catégorie, il doit composer avec la concurrence de son grand frère le Bigster, plus accueillant et pas tellement plus cher (à partir de 31 200 €).