Les raisons de craquer

Devenue marque à part entière, après avoir été la branche “prestige“ de Hyundai, à la manière de DS pour Citroën, Genesis débarque, enfin, en France, onze ans après sa création. Taillé au format Peugeot e-3008, le GV60 (4,55 m) est, actuellement, le modèle le plus modeste de la gamme derrière le gros SUV GV70 et la grande berline G80. Avec son profil de coupé parsemé de chrome, ses poignées de porte affleurantes, ses porte-à-faux très courts et ses jantes de 20 pouces (en option), le crossover coréen interpelle au premier regard. Il adopte, il est vrai, les codes du luxe comme en témoignent sa signature lumineuse matricielle, ses passages de roues galbés et son capot nervuré orné du logo ailé. Disponible en trois niveaux de puissance (229, 318 et 490 ch), mais une seule capacité de batterie (84 kWh), le GV60 repose sur une architecture 800V lui garantissant une vitesse de charge impressionnante : 18 minutes seulement lui sont nécessaires pour retrouver 80% de son autonomie initiale sur une borne capable de délivrer du 240 kW… tandis qu’à domicile, il sait compter sur son chargeur embarqué de 11 kW. Pour les geeks, le démarrage peut s’effectuer via la reconnaissance des empreintes digitales en apposant l’index sur une petite touche située sur la console centrale. Bluffant… Pour les autres, un bouton start fait l’affaire. Dès les premiers tours de roue, on apprécie le confort, la douceur et le silence de roulement de l’élégant SUV Genesis. Dynamique malgré sa masse conséquente (2 180 kg) et rassurant à l’image de sa tenue de cap sereine, il propose quatre modes de conduite (Eco, Confort, Sport et Snow) et trois niveaux de freinage régénératif, plus une fonction one pedal, bien pratique en ville. Plaisant à mener, il réserve également un accueil particulièrement chaleureux à ses hôtes. Matériaux nobles (Alcantara, cuir, aluminium), finitions léchées, vitrage acoustique, assises enveloppantes et, clou du spectacle, boule de cristal pivotant pour dévoiler le sélecteur de marche… rien n’a été laissé au hasard pour séduire les amateurs de luxe. Ergonomique et raffiné, l’aménagement intérieur se distingue par l’absence de séparation entre conducteur et passager au niveau du plancher, une double dalle numérique de 27 pouces à la définition remarquable, des sièges ventilés, chauffants et… massant, un toit panoramique et un espace arrière ultra cosy avec des pare-soleils intégrés aux portières. Riche, l’équipement intègre une escouade de caméras pour vous faciliter les manœuvres, l’affichage tête haute pour ne pas quitter la route des yeux et un hayon électrique pour accéder aisément au coffre, logeable et pratique avec son double fond accueillant les câbles de charge. Le GV60 dispose aussi d’un frunk de 20 litres sous le capot avant et d’une astucieuse boite à gant qui s’ouvre façon tiroir. Riche aussi en assistances à la conduite, il a le bon goût de permettre la mise en sommeil de l’alerte de limitation de vitesse en pressant simplement durant trois secondes le bouton de volume logé sur le volant.

Les raisons d'hésiter

Difficile de passer sous silence son tarif (à partir de 54 200 € pour la version 4x2, 229 ch, 561 km WLTP), supérieur à celui de ses rivaux désignés (Audi Q4 e-tron Sportback, BMW iX1) déjà pas donnés. Ce positionnement prix semble très audacieux pour une marque inconnue sur notre marché. Le GV60 manque d’agilité dans les enchainements sinueux et se montre assez énergivore dès lors qu’on sollicite un tant soit peu sa pédale d’accélérateur… le contre-coup de son poids. Du coup, son autonomie, sur autoroute notamment (environ 250 kilomètres), déçoit. On déplore, enfin, son mauvais diamètre de braquage (proche des 12 mètres) et sa visibilité arrière médiocre, altérée par la présence d’un épais spoiler.