Les raisons de craquer

Les goûts et les couleurs, vous connaissez la suite… Au risque d’en choquer certains, avouons qu’il y a de quoi craquer pour ce pot de yaourt coréen (3,82 m) voué aux déplacements urbains. Pimpante sous toutes les coutures, l’Inster donne, a minima, le sourire et c’est déjà une sacrée performance. Dans la circulation, on la distingue sans peine avec ses gros ronds et ses petits carrés habillant la proue comme la poupe. Dans l’habitacle, le charme perdure. Les larges surfaces vitrées et la garde au toit généreuse procurent une agréable sensation d’espace. Cette Hyundai respire la convivialité et la qualité à l’image de ses assemblages soignés, de sa dotation digne du segment supérieur et de la clarté de son instrumentation. Face au conducteur, la dalle de 10,25 pouces se personnalise à l’envi tandis que le grand écran central regroupe toute l’info-divertissement. Pour autant, des boutons physiques ont été préservés pour contrôler aisément la climatisation ou la radio et si les quatre points lumineux présents sur le volant correspondent à la lettre H comme Hyundai en morse, ils indiquent surtout le niveau de charge de la batterie. Nouvelle rivale des Renault 5 E-Tech et Citroën ë-C3, l’Inster en reçoit une de 49 kWh (associée à un moteur de 115 ch) à la capacité de charge de 85 kW en courant continu et de 11 kW en courant alternatif. Suffisant pour l’usage qui lui est dévolu… À noter qu’une version plus modeste (à partir de 25 000 €, 42 kWh, 97 ch) figure également au catalogue. Avec son rayon de braquage réduit, la puce coréenne témoigne d’une belle aisance en ville. Agile, facile et confortable, elle procure un étonnant agrément de conduite au point de se risquer volontiers sur les petites départementales sinueuses. Si elle y révèle les limites de son comportement dynamique, sa polyvalence fait plaisir à vivre… comme en attestent ses sièges avant qui se rabattent totalement pour improviser un lit double de 2,20 m de long.

Les raisons d'hésiter

Pour bénéficier du bonus écologique (2 000 € minimum), vous devrez opter pour l’Inster cinq places et donc renoncer à la banquette arrière coulissante (sur 16 centimètres), réservée à la version quatre places. Dommage de devoir choisir entre bonus et modularité… Autre conséquence malheureuse de cette drôle de règlementation : vous devrez vous contenter d’un coffre de 280 litres au lieu des 351 litres promis aux modèles dont la banquette arrière peut être reculée au maximum. Si le gabarit de cette Hyundai s’avère bien utile dans le paysage urbain, son manque de largeur dégrade le confort sur longs parcours.