Les raisons de craquer

Vous avez sans doute découvert cette marque à la mi-temps des matches de la récente Coupe du monde de football, via un spot publicitaire mettant en scène Jean Réno. Marque du groupe chinois, Chery, Jaecoo ne perd pas de temps. Après la “7“, un SUV familial révélé aux mains de l’acteur en juillet, voici la “5“, son clone compacté (4,38 m). D’un gabarit similaire à celui d’un Dacia Duster ou d’un Volkswagen T-Roc, le nouveau venu reprend les codes stylistiques de l’aîné : de l’allure, du caractère et un style largement inspiré par la gamme Range Rover. Il y a pire référence… En attendant l’arrivée imminente d’une version 100% électrique, le Jaecoo 5 n’est proposé qu’en une seule motorisation full hybrid, composé d’un quatre cylindres essence 1.5 turbo (143 ch), associé à un puissant moteur électrique (204 ch)… lui-même alimenté par une petite batterie (1,83 kWh) qui se recharge au levé de pied ou grâce au moteur thermique qui fait alors office de générateur. À l’usage, cet ensemble délivre un bel agrément, en ville notamment où, sous les 60 km/h, le bloc électrique propulse essentiellement la voiture. Souplesse, silence et douceur sont donc au rendez-vous. Sur la route, le charme perdure, certes sans éclat côté performances et dynamique de conduite, mais avec beaucoup d’aplomb, de cohérence et… d’économies à la pompe. Hors autoroute, le chinois se maintient, en effet, sans gros effort sous la barre des 6 litres de sans plomb aux 100 kilomètres. Confortable, équilibré, rassurant, il sait aussi recevoir. D’une sobriété exemplaire, l’habitacle se distingue par son grand écran tactile vertical (13,2 pouces) et… sa qualité perçue, même si elle s’avère un ton en dessous de celle du Jaecoo 7. Un petit écran horizontal fait office de tableau de bord et livre les informations essentielles à la conduite. Habitable et modulable, le “5“ offre un plancher plat lorsque les dossiers arrière sont rabattus et son coffre affiche une contenance satisfaisante (410 litres). Évidemment, on a gardé le meilleur pour la fin. À savoir : un rapport équipement/prix parfaitement imbattable… par la concurrence européenne. Pour moins de 30 000 €, cette version Exclusive (à partir de 26 990 € en finition Select) s’offre une dotation somptuaire pour la catégorie. Sièges avant chauffants et ventilés, sellerie cuir vegan, caméra de stationnement à 540° (!), toit vitré, hayon électrique, rails de toit… une liste à la Prévert à faire pâlir ses rivaux. Sans oublier la garantie 7 ans ou 150 000 km, histoire de convaincre les derniers sceptiques.

Les raisons d'hésiter

À l’évidence, le Jaecoo 5 n’aime pas les ralentisseurs. L’amortissement à basse vitesse gagnerait à être moins sec. Et l’agilité n’est pas sa qualité première. Mais en a-t-il vraiment besoin ? Copiée sur Tesla, l’ergonomie intérieure privilégie le “tout digital“. L’ancienne génération risque de se perdre dans les menus et sous-menus, mais démarrer sans avoir à tourner une clé ou presser un bouton, c’est quand même bien plaisant. En revanche, devoir systématiquement boucler sa ceinture pour enclencher la marche avant, c’est fatigant (en restant poli). Nos amis chinois sont allés un peu (trop) loin en matière de sécurité. À l’arrière, on voyage beaucoup mieux à deux qu’à trois. Clairement, la place du milieu n’est pas vraiment accueillante. Ok, vous dépasserez les 7 litres aux 100 km sur autoroute… mais la concurrence hybride ne fait pas mieux en pareille circonstance. Enfin, personne ne connaît Jaecoo et ça peut être très inquiétant pour la revente… mais ça, c’était avant que Jean Réno en prenne le volant…