Les raisons de craquer

Une calandre charismatique, un profil de Range Rover, des optiques pixelisés et un essuie-glace arrière élégamment dissimulé sous le becquet de toit… le Jaecoo 7 a de l’allure et largement de quoi se distinguer parmi la jungle des SUV. Même s’il en impose, le nouveau SUV chinois conserve un gabarit ramassé (4,50 m) et doit juste composer avec un peu de malus au poids (1 870 kg, soit 1 710 € environ). Marque créée en… 2023 (!) et déjà distribuée dans 74 points de vente sur notre territoire, Jaecoo appartient au groupe Chery, le premier exportateur chinois d’automobiles. Autant dire qu’il se prévaut d’une parfaite connaissance des attentes de notre marché. À ce titre, le Jaecoo 7 répond idéalement à la demande du moment grâce à son Super Hybrid System, un ensemble composé d’un puissant moteur électrique (204 ch) et d’un quatre cylindres turbo essence (143 ch) ayant, notamment, pour fonction de recharger une batterie LFP de 18,4 kWh. À la conduite, la révélation chinoise se comporte principalement comme une électrique, le bloc thermique n’intervenant qu’à partir de 70 km/h pour entrainer, lui, aussi les seules roues avant. On peut ainsi parcourir aisément près de 80 kilomètres sans consommer une goutte de sans plomb. Particulièrement sophistiqué, le système mis au point par les ingénieurs de Chery permet d’évoluer sur différents modes (hybride parallèle ou série, 100% électrique) en toute transparence pour celui qui conduit, la bascule d’un mode à l’autre s’avérant parfaitement imperceptible. Surtout, l’ensemble se révèle d’une extrême sobriété. Batterie vide, vous évoluez entre 6 et 7 litres aux 100 kilomètres en fonction du parcours. Compte tenu du volume record du réservoir pour une hybride rechargeable (60 litres), vous pouvez espérer parcourir plus de 900 kilomètres avec un plein. En plus, ce Jaecoo 7 dispose de la charge rapide (40 kW), pratique sur autoroute, d’une capacité de charge honnête en AC (6,6 kW) et même de la charge inversée. Au volant, il brille par sa douceur de fonctionnement, semblable à celle d’une électrique. Il n’y a que lorsqu’on sollicite plus vertement l’accélérateur que le bloc thermique se fait entendre. Ses performances s’avèrent bien suffisantes pour un usage en bon père de famille et le comportement général de la voiture respire la sérénité. De quoi profiter d’un aménagement intérieur à la qualité de finition surprenante. Sellerie aussi plaisante à l’œil qu’au toucher, inserts anodisés disséminés, alternance de matières valorisantes sur la planche de bord, espaces de rangement vastes et nombreux… l’habitacle du Jaecoo 7 ne révèle que de bonnes surprises. L’habitabilité y est somptuaire, surtout aux places arrière, et le grand toit ouvrant panoramique baigne le cockpit de lumière. Pour autant, un sentiment de sobriété prédomine : le mobilier se résume à deux écrans : un pour l’instrumentation numérique (10,3 pouces) auquel on peut juste reprocher la petite taille de ses caractères, l’autre, en format vertical (14,3 pouces), accueille le système multimédia, flatteur et fourni… peut-être jusqu’à l’excès. Sans (mauvaise) surprise, la dotation s’avère ultra complète dès le modèle de base (Select) et pour 2 000 € de plus, vous basculez dans le luxe avec la version Exclusive (affichage tête haute, chargeurs à induction 50W, caméra 360° avec véhicule en transparence, hayon électrique…). À tout cela, le Jaecoo 7 ajoute 7 ans de garantie et… un tarif improbable (à partir de 35 990 €) avec lequel seules quelques autres chinoises (BYD Sealion 5, MG EHS, Leapmotor C10 REEV) peuvent rivaliser.

Les raisons d'hésiter

N’attendez pas le grand frisson de cette Jaecoo 7… sa direction en mal de précision et sa motricité aléatoire sur le mouillé desservent l’agrément de conduite. Même si le confort d’amortissement est globalement bon, vous n’échapperez pas à quelques percussions à basse vitesse sur les ralentisseurs. Plutôt silencieux, il dénote cependant par ses bruits de roulement sur autoroute. Certes, la position de conduite se règle électriquement, mais le réglage du volant manque d’amplitude et les touches logées sur ce dernier s’appréhendent difficilement. Bref, des progrès sont à accomplir en matière d’ergonomie. Banquette rabattue, on obtient un plancher quasiment plat, mais le coffre fait partie des plus petits de la catégorie et son seuil est assez haut perché. Enfin, le contrôle de la vigilance déclenche son alerte pour un oui ou pour un non, mais en configurant, une fois pour toutes, ses préférences dans le menu adéquat, on peut mettre en sommeil toutes les ADAS souhaitées d’une simple pression sur une touche. Ouf…