Les raisons de craquer

On l’aime ou on le déteste, mais il ne laisse pas indifférent : le style des Kia 100% électrique se distingue sans peine du reste de la production actuelle et le nouvel EV2 répond à la règle avec encore plus d’acuité que ses frères de gamme. Profil monolithique ponctué d’arches de roues prononcées, de poignées de porte affleurantes et d’un bandeau chromé, calandre à l’horizontale fermée à double tour et optiques verticales à LED à l’avant et à l’arrière… ce B-SUV interpelle au point de le choisir d’abord pour son look. S’il brille en ville grâce à son gabarit ultra compact (4,06 m), il ne démérite pas sur le réseau secondaire où son silence de fonctionnement et son confort de roulement s’avèrent épatants pour un véhicule de cette catégorie. Sa masse contenue (1 645 kg) et la puissance de son moteur lui assurent un bon niveau de performances. Son comportement routier témoigne d’un bel équilibre et ses consommations demeurent fidèles à ce qu’annonce sa fiche technique. L’EV2 propose, en outre, cinq modes de conduite (Eco, Normal, Sport, Snow et Individuel) et dispose de palettes au volant pour gérer le freinage régénératif. Saine traction avant, le SUV Kia bénéficie d’une batterie de 42,2 kWh lui garantissant un peu plus de 300 kilomètres d’autonomie moyenne. Doté d’un chargeur 11 kW en AC - 22 kW en option (1 250 €) avec fonction V2X -, il revendique un pic de charge à 118 kW en CC. Sur borne rapide, 30 minutes lui sont donc nécessaires pour recharger à 80% son “accu“ LFP. Autre option bien utile : le pack Navigation (600 €). Il offre, en plus d’un planificateur d’itinéraires intelligent, le préconditionnement automatique de la batterie avant la charge. À noter, également, qu’une version à batterie NMC de 61 kWh annonce une autonomie maximale de 453 kilomètres, selon la norme WLTP (à partir de 33 320 €). Comme chez toutes les Kia, l’EV2 a le sens de l’accueil. Convivial et épuré, l’habitacle génère d’emblée un sentiment de bien-être. L’ergonomie, sans fausse note, s’articule autour de deux écrans en enfilade aux graphismes modernes. Recouverte de textile, la planche de bord, parfaitement rectiligne, brille par sa sobriété et sa qualité de fabrication. Quelques touches haptiques ont été astucieusement conservées et une rangée de boutons permet de gérer la climatisation. La connectivité se distingue par son intuitivité. À l’arrière, deux personnes peuvent prendre leurs aises sur la banquette… dont les dossiers rabattables 60/40 forment un plancher plat. Assorti d’un double fond, le coffre évolue dans la bonne moyenne (362 litres) tandis qu’un frunk, sous le capot avant, offre 15 litres supplémentaires. Richement doté et garanti 7 ans ou 150 000 km, le Kia EV2 n’est pas spécialement bon marché, mais il est fabriqué en Slovaquie, comme la berline EV4, et donc éligible à la prime “coup de pouce“. Ce qui le rend très compétitif face à la Renault 4 E-Tech, par exemple.

Les raisons d'hésiter

Pour jouir d’une esthétique plus valorisante (jantes alliage 18 pouces, vitres teintées, protections latérales chromées), il faut opter pour la finition Earth (à partir de 31 320 €) et pour gagner en polyvalence et envisager sereinement les longs parcours, débourser 4 000 € de plus en choisissant la version Autonomie Longue à batterie 61 kWh. En cherchant bien, on peut aussi reprocher à l’EV2 ses plastiques durs dans les contre-portes et une certaine étroitesse aux places arrière.