Les raisons de craquer

L’EV3, c’est d’abord un style à part dans l’esprit de son grand frère l’EV9. Avec sa face avant aux optiques ultra fines, sa poupe anguleuse à souhait et ses éléments additionnels en plastique noir disséminés un peu partout sur la carrosserie, le SUV Kia (4,30 m) se distingue aisément de ses congénères. À bord, le charme perdure. Aux places avant, on respire. La largeur de la cellule habitable, le mobilier à l’horizontale et la grande visibilité vers l’avant favorisent la convivialité. Doté d’une élégante dalle numérique, divisée en trois parties, l’EV3 réussit la passe de trois : graphismes clairs, utilisation intuitive, connectivité aisée. Quelques minutes suffisent pour se familiariser avec cet environnement, à la fois, high tech et simple à appréhender. Et ce d’autant que les fonctions essentielles comme la climatisation se pilotent toujours avec de vrais boutons. S’il apparaît aussi dans une version “petite batterie“ (58,3 kWh, à partir 35 990 €), le SUV Kia devrait réaliser l’essentiel de ses ventes avec la version “grande autonomie“ dont la batterie NMC de 81,4 kWh lui permet de parcourir plus de 600 kilomètres entre deux charges, selon la norme WLTP. Personne ne fait mieux dans la catégorie… Le coréen annonce, en outre, une capacité de charge très correct de 128 kW, même si on est loin de ce que peut délivrer l’EV9 (240 kW) grâce à sa technologie 800V (vs 400V pour l’EV3). Il reçoit, en revanche, le même moteur (204 ch) que son grand frère dont il extrait des performances très satisfaisantes. Comportement routier sans fausse note, amortissement prévenant quoiqu’un peu ferme à basse vitesse, douceur de conduite avérée en toute circonstance… l’EV3 est bien né. Il s’offre des palettes au volant pour moduler la régénération d’énergie et une fonction e-Pedal permettant d’aller jusqu’à l’arrêt complet du véhicule sans toucher à la pédale de frein. Sa dotation généreuse s’enrichit d’équipements facilitant la vie de l’électro-automobiliste tels un planificateur d’itinéraire intelligent, la recharge bidirectionnelle pour charger un appareil extérieur ou la fonction Plug&Charge par laquelle la borne reconnait la voiture et déclenche automatiquement la charge (dans le réseau Ionity uniquement pour l’instant). Enfin, le SUV Kia est pratique comme en témoignent ses astuces d’aménagement dont une tablette qui coulisse depuis l’accoudoir central, son coffre spacieux (460 litres) et modulable, ou son logement de 25 litres sous le capot avant pour accueillir les câbles de chargement.

Les raisons d'hésiter

L’EV3 devrait, selon Kia, représenter la moitié des ventes de modèles électriques de la marque. Un succès qui s’exercera naturellement aux dépens du Niro EV, autre véhicule à batterie du constructeur coréen à la technologie désormais dépassée. Pour s’offrir une autonomie record pour sa catégorie, le nouveau SUV compact doit se contenter des jantes de 17 pouces de la version Earth, car avec les 19 pouces de la version GT Line, son rayon d’action diminue de 40 kilomètres. Moins exaltant à mener car moins dynamique qu’une Renault Mégane E-Tech, l’EV3 ne profite pas non plus du bonus promis à la française puisqu’il est produit en Corée du Sud.