Les raisons de craquer

Après les EV6, 9 et 3, place à l’EV4. Si elle repose sur la plateforme du SUV compact EV3, cette berline au gabarit contenu (4,43 m) s’en distingue par un élément essentiel : elle est assemblée en Europe. Ce qui lui donne droit à la prime “coup de pouce“ (4 100 € minimum) et au bonus batterie (1 000 €) car l’EV4 a le bon goût de coûter moins de 47 000 € dans cette livrée haut de gamme, GT Line ; un tarif attractif eu égard à sa dotation riche et sa garantie 7 ans. Sous sa silhouette pleine d’arêtes, l’EV4 affiche une présentation intérieure tout en douceur. Similaire à celui de l’EV3, l’aménagement se caractérise par trois écrans en enfilade dont une dalle tactile de 12,3 pouces. Sa finition soignée, son ergonomie étudiée avec un mélange de touches physiques ou haptiques et sa praticité avérée avec des rangements à foison et une large plaque de recharge par induction font de cette coréenne une agréable compagne de route. Elle n’en oublie pas d’être spacieuse, aux places arrière notamment, et modulable avec un coffre bien logeable (435 litres), accessible via un hayon électrique et dont le plancher plat se prolonge jusqu’aux sièges avant pour faciliter les petits déménagements. Disponible en version “petite batterie“ (58,3 kWh/440 km d’autonomie, à partir de 38 290 €), l’EV4 se distingue surtout de la concurrence quand elle embarque son accumulateur NMC de 81,4 kWh avec lequel elle peut parcourir jusqu’à 625 km (WLTP) chaussée de jantes de 17 pouces (voire 584 km avec des 19 pouces) ; un rayon d’action remarquable qui dépasse les 300 kilomètres sur autoroute à 130 km/h. Sa capacité de charge correcte (11 kW en CA/128 kW en CC), son planificateur d’itinéraire intelligent et sa fonction “plug & charge“ activable sur la plupart des bornes lui permettent d’aborder sereinement les longs parcours et confortent son statut de voiture unique du foyer. Il est également possible de s’équiper d’une pompe à chaleur et de la fonction V2L/V2G pour alimenter un appareil électrique ou un réseau… une option facturée 1 550 €. La berline Kia séduit aussi par sa douceur de conduite et sa facilité de prise en mains. Maniable en ville, confortable sur route et silencieuse en toutes circonstances, l’EV4 affiche un niveau de performances largement suffisant… et des consommations raisonnables, proches des 15 kWh/100 km en moyenne, en usage mixte. Elle bénéficie, en outre, d’un système de régénération au freinage simple et efficace via des palettes au volant, assorti d’une fonction one pedal pratique en circulation urbaine.

Les raisons d'hésiter

L’EV4 entend trancher dans le paysage automobile, son parti pris stylistique ne plaira donc pas à tout le monde. À bord, on regrette la présence de quelques plastiques peu valorisants et d’une interface digitale pas évidente à appréhender car très touffue. L’alerte vigilance, par exemple, qui a tendance à se déclencher pour un oui ou pour un non exige un peu trop de manipulations pour être désactivée. La berline Kia se contente d’une architecture 400 V alors que son grand frère, l’EV6, est doté d’un système 800 V. De fait, ce SUV se recharge deux fois plus vite que l’EV4. Dommage de ne pas avoir profité d’une technologie existante.