Les raisons de craquer

Après les SUV compact et urbain, EV3 et EV2, en voici la déclinaison familiale, EV5. Le style, très Kia, ne change pas. Fines signatures lumineuses, lignes abruptes, silhouette musclée, poupe anguleuse, allure robuste… fidèle à l’esprit de la marque, l’EV5 (4,61 m) tient lieu de version électrique du populaire Sportage. On aime ou on déteste, mais l’engin ne laisse pas indifférent. Et rien que pour ça, on félicite ses designers. Dotée d’une batterie NMC de 81,4 kWh, la coréenne dispose d’un planificateur d’itinéraires intelligent, d’une pompe à chaleur pour optimiser les arrêts à la borne et de la charge bidirectionnelle V2L pour alimenter des équipements électriques extérieurs. Elle revendique un rayon d’action de 530 kilomètres, selon la norme WLTP, et s’offre une capacité de charge de 150 kW (11 kW en AC, voire 22 kW en option) lui permettant de recouvrer 80% de son autonomie initiale en 30 minutes. Comme dans toute la gamme Kia, la prise de marques est immédiate. À bord, tout est simple à appréhender comme en témoignent l’ergonomie du poste de conduite, la praticité des différents rangements ou les prises USB-C aisément accessibles. La marque coréenne cultive un vrai sens de l’accueil. Ambiance lumineuse, habitabilité généreuse, dotation astucieuse à l’image des commandes physiques à l’avant ou des tablettes aviation à l’arrière… l’EV5 fait preuve de pragmatisme teinté d’élégance à l’instar de ses trois écrans rectangulaires en enfilade contrôlant l’instrumentation (12,3 pouces), la climatisation (5,3 pouces) et le multimédia (12,3 pouces). En vraie familiale, le SUV Kia soigne ses places arrière avec des dossiers inclinables, un accoudoir garni de deux porte-gobelets et même des sièges chauffants. Accessible à souhait, le coffre cube large (566 litres), son plancher est réglable en hauteur, il peut recevoir des accessoires bien pratiques tandis que le frunk (44 litres) accueille les câbles de recharge sous le capot avant. Selon les bonnes habitudes de la marque, l’EV5 brille par son agrément de conduite. Aussi facile à vivre qu’à conduire, il séduit par la douceur de sa direction, son comportement prévenant, ses performances largement suffisantes et son silence de fonctionnement. Le confort est à l’avenant en dépit de quelques coups de raquette au passage des ralentisseurs et s’il vous semble manquer d’un brin de dynamisme, la version GT (306 ch) vous tend les bras. On apprécie également ses palettes au volant modulant le niveau de régénération au freinage et son mode one pedal, si plaisant en ville.

Les raisons d'hésiter

À l’instar de l’EV3, et contrairement à l’EV2 produit en Slovaquie, l’EV5 est fabriqué en Corée et ne peut donc bénéficier de la prime “coup de pouce“ à l’achat. Sur un segment aussi concurrentiel, c’est un véritable handicap… même s’il offre une garantie 7 ans ou 150 000 km. Ainsi, il faut compter 49 990 € pour acquérir la luxueuse version GT-Line. Pas donné… Privé d’architecture 800V, réservé aux cousins EV6 et EV9, le Kia EV5 doit se contenter d’une “400V“ au détriment de sa capacité de charge et son autonomie WLTP n’est pas au niveau de celle de ses rivaux français (jusqu’à 625 km pour le Scenic E-tech, par exemple). Enfin, le coréen commet un impair d’ergonomie : l’écran gérant la clim’ est masqué par le volant.