Les raisons de craquer

Côté look, il fait le show. Avec ses mensurations de paquebot (5,50 m de long, 2 880 kg à vide) et son profil à double cabine, le Maxus eTerron 9 n’a pas pour objectif de passer inaperçu. À l’image de sa calandre impressionnante, dont les lettrages XXL sont surlignés d’une rampe de leds horizontaux encadrant d’immenses phares verticaux, le pick-up chinois ne craint pas l’anonymat… hormis peut-être aux Etats-Unis. Une fois hissé à bord à l’aide du marchepied, on découvre un habitacle à l’atmosphère convivial, aux finitions soignées, aux plastiques moussés et à l’équipement somptuaire. Toit ouvrant panoramique, sellerie en cuir synthétique, volant chauffant à méplat, rétroviseur central digital, système de caméras à 360° et compatibilité Apple CarPlay et Android Auto… rien n’est trop beau pour cet utilitaire pas comme les autres. L’accès et le démarrage s’effectuent sans la clé et l’écran central tactile de 12,3 pouces brille par sa lisibilité. Il gère à peu près tout jusqu’au réglage de la récupération d’énergie… pour laquelle on aurait préféré une commande physique à l’image des boutons basculeurs pour la climatisation. Habitable et pratique, ce pick-up homologué pour cinq dispose d’un coffre avant de bon volume (325 litres). Il va même jusqu’à livrer en série des sièges avant rabattables pour former une couchette, des barres de toit pour le transport des objets grand format et une ridelle à assistance électrique pour accéder aisément à la benne dont le seuil peut s’abaisser de 60 mm pour en faciliter le chargement. Sur la route, le mastodonte se manie sans effort. Doté de deux moteurs électriques au couple généreux (700 Nm), d’une transmission à quatre roues motrices et d’une batterie de plus de 100 kWh de capacité, l’eTerron 9 étonne par ses performances. Son comportement s’avère encore plus surprenant. Grâce à ses quatre roues indépendantes et sa suspension pneumatique, il concilie excellent confort et qualités dynamiques. Même son freinage rassure, à condition quand même de tenir compte de son gabarit hors norme. Efficace en usage tout terrain avec ses 6 modes de conduite, fonctionnel grâce à sa capacité de traction de 3 500 kg et son système V2L permettant d’alimenter plusieurs appareils électriques extérieurs avec sa batterie, ce pick-up “zéro émission“ a, enfin, l’énorme avantage d’être exempté de malus CO2… quand tous ses concurrents à moteur thermique en prennent pour 70 000 € !

Les raisons d'hésiter

Malgré la présence d’une grosse batterie logée dans le châssis, n’attendez pas de miracle côté autonomie… victime de sa masse, principalement, le Maxus eTerron 9 affiche une consommation moyenne rarement inférieure à 28 kWh aux 100 kilomètres. Son rayon d’action tourne donc autour des 300 kilomètres seulement. Il dispose d’un chargeur 11 kW en AC tandis que sa capacité de charge en courant continu culmine à 155 kW. Prévoyez donc 42 minutes minimum pour passer de 20% à 80% de charge. Son poids pénalise également sa charge utile limitée à 620 kg, trop juste pour certains usages professionnels. Enfin, ce pick-up unique ne propose qu’un seul niveau de finition et son tarif conséquent ne le met pas à la portée de tous ceux qui en auraient l’utilité dans leur activité de tous les jours.