Les raisons de craquer

Sans faire de bruit, MG Motor s’est fait une place au soleil de l’Hexagone et son premier SUV 7 places devrait l’aider à conforter son statut. Développée sur la plateforme de l’EHS, pourtant nettement plus court (-32 cm), la MG S9 impressionne plus par son gabarit (4,98 m, 2 160 kg) que par son esthétique assez consensuelle. Pour se mouvoir sans effort, la maxi familiale dispose d’un 4 cylindres 1.5 turbo essence à cycle Miller (143 ch) associé à un puissant moteur électrique (231 ch) et une grosse batterie LFP de 24,7 kWh, l’ensemble étant relié à une transmission à… un rapport. Si l’architecture n’a rien d’inédit, la pertinence de son fonctionnement “à la carte“ interpelle. Selon l’usage, ce SUV PHEV peut, en effet, se comporter telle une pure électrique. C’est notamment le cas en environnement urbain ou péri-urbain avec un rayon d’action avéré de 85 kilomètres (100 km WLTP). Sur route, le moteur thermique joue les prolongateurs d’autonomie en rechargeant la batterie… avant d’entrainer lui-même le train arrière directeur, à vitesse stabilisée, sur autoroute, le bloc électrique venant alors simplement en appoint le temps d’un dépassement, par exemple. Les transitions thermiques/électriques s’opèrent avec fluidité et sans temps de latence. Malgré ses dimensions, la MG S9 ne semblent jamais peiner à la relance. Et en dépit de son manque naturel d’agilité, elle reste précise, rassurante et surtout confortable, sans jamais sombrer dans un sous-virage excessif. À condition de recharger régulièrement sa batterie (sur borne 11 kW idéalement), et grâce à son généreux réservoir de 65 litres, la chinoise peut parcourir plus de 1 000 km entre deux passages à la pompe. Sa vocation familiale, ce grand SUV l’exprime à travers son espace à vivre somptuaire et sa modularité. Deux adultes peuvent même prendre place sur la 3e rangée de sièges. Dans cette configuration, le coffre affiche encore un bon volume (332 litres) tandis qu’à cinq, on jouit d’une vraie soute à bagages (557 litres). Si la banquette de second rang ne se retire pas, elle coulisse astucieusement et ses dossiers s’inclinent. Cette MG surprend aussi par la qualité de son aménagement intérieur. Matériaux et finitions marquent un vrai progrès par rapport aux premières productions apparues sur notre marché. Certes, quelques effets un peu clinquants demeurent, mais globalement la présentation n’a rien à envier à celle des meilleurs généralistes. La remarque vaut également pour l’ergonomie, bien pensée, à l’image des touches physiques intelligemment conservées ou des aides à la conduite, plus simples à shunter. On apprécie aussi la qualité graphique des deux écrans de 12,3 pouces et la navigation simplifiée d’un menu à l’autre. Enfin, la MG S9 a fait le plein d’équipements, une liste à la Prévert de laquelle on peut extraire le volant multifonctions et le toit panoramique ; la version Premium (+2 000 € seulement) disposant d’une sellerie surpiquée similicuir, de sièges massants, chauffants et ventilés et d’une installation Bose 12 HP. Quant au tarif de ce maxi SUV plug-in hybrid (à partir de 35 990 € grâce à une remise de 4 000 € durant la période de lancement), il se situe entre 9 000 € et 15 000 € en dessous de ceux de la concurrence. Seul le nouveau Jaecoo 7 SHS-P, vendu au même prix, supporte la comparaison… mais il mesure 50 cm de moins !

Les raisons d'hésiter

Il y a quand même une ombre au tableau financier : la MG S9 échappe, certes, au malus écologique, mais pas à la taxe au poids. Dans le cas présent, elle dépasse les 9 000 €… sauf si vous avez trois enfants à charge. En ce cas, vous en êtes exonérés. Voyez ce qu’il vous reste à faire… Côté budget, prévoyez un surcoût à la pompe si vous ne rechargez pas régulièrement la batterie. En effet, si ce SUV absorbe moins de 7 litres de sans plomb aux 100 kilomètres, en moyenne, il a besoin d’un niveau minimal de charge pour parvenir à un tel résultat. Or, pour atteindre les 50% requis, il consomme plutôt 9 l/100 km. Notez, par ailleurs, qu’il fait l’impasse sur la charge rapide en courant continu. Ce qui rend impossible la recharge de la batterie sur longues distances. Hormis par ses poignées de porte affleurantes, la MG S9 se distingue (trop) peu de son petit frère, l’EHS. Son système de navigation intégrée demeure moins agréable à utiliser que la réplication de celui contenu dans votre smartphone et le chinois se révèle assez ferme sur les raccords abordés à basse vitesse, le prix à payer pour ne pas se vautrer dans les enchainements sinueux.