Les raisons de craquer

La technologie “hybride rechargeable“ et l’Outlander, c’est une longue histoire démarrée en 2013. Parmi les premières familiales à l’avoir inaugurée, l’imposante Mitsubishi (4,72 m) avait disparu des radars depuis 4 ans. La voici de retour avec une calandre bardée de chrome qui en impose et une silhouette de baroudeuse prête à en découdre. Il est vrai qu’avec ses deux moteurs électriques (un sur chaque essieu), l’Outlander transmet la puissance aux quatre roues pour affronter sereinement les terrains à l’adhérence la plus précaire. Grâce à ses 7 modes de conduite, sa garde au sol généreuse (20 cm) et son contrôle de la vitesse en descente, le japonais ne craint pas le off-road même si sa vocation première demeure, bien sûr, le bitume. Avec son quatre cylindres essence 2.4-litres de 136 ch, le nouvel Outlander revendique une puissance cumulée de 306 ch tandis que sa batterie de 22,7 kWh bruts lui permet de rouler plus de 60 kilomètres (85 kilomètres annoncés) en mode zéro émission. Sa belle autonomie électrique accentue l’impression de conduire un VE en permanence. Et ce d’autant que le moteur thermique n’entraîne les roues avant qu’à partir de 70 km/h. Quant aux transitions thermique/électrique, elles s’avèrent parfaitement imperceptibles. Facile et rassurant à mener, plutôt bien insonorisé également avec son double vitrage latéral, ce SUV hybride se distingue par sa direction ferme et ses suspensions qui le sont tout autant. Les différents niveaux de régénération au freinage se gèrent aisément depuis le volant et la commande de frein s’avère confortable… à l’instar des places arrière où il fait bon voyager. L’habitacle à la finition sans fioriture, ni charme particulier, semble conçu pour durer comme en attestent les 8 ans de garantie offerts. La présence de commandes physiques participe à la bonne ergonomie du poste de conduite, le système audio Yamaha sait donner de la voix et le chargeur inversé permet de brancher un appareil extérieur à la voiture en pleine nature. Pratique. Face à la concurrence, asiatique principalement (Toyota, Mazda, Hyundai/Kia), ce SUV 4x4 polyvalent affiche un tarif de base plutôt contenu. Même si les choses se gâtent avec la montée en gamme (64 090 € en version Instyle), le Mitsubishi Outlander témoigne d’un bon rapport prix/prestations.

Les raisons d'hésiter

Dommage qu’il soit pénalisé par le malus au poids (4 420 € minimum) et une consommation d’essence qui tourne autour des 9 litres aux 100 kilomètres, batterie vide, en dépit de ses performances sans éclat. Disponible en motorisation “hybride rechargeable“ uniquement, le SUV japonais ne propose pas non plus de version 7 places (contrairement au Peugeot 5008, par exemple). L’Outlander doit aussi se contenter d’un coffre de 498 litres à cause du plancher surélevé par la présence du moteur électrique et d’un chargeur de 3,7 kW en AC. Pour la charge rapide (50 kW maxi), il est équipé d’une prise CHAdeMO, le standard japonais peu répandu sur notre territoire. Enfin, il faut composer avec des alertes sonores assez intrusives, surtout celle concernant l’inattention du conducteur, et un écran tactile de belle taille (12,3 pouces), mais aux graphismes vieillots. Il est vrai que le Mitsubishi n’est pas vraiment une nouveauté puisqu’il est vendu au Japon depuis 2021.