Les raisons de craquer

Et dire que ses rivales ont pour nom Renault Scénic et Peugeot e-3008… cette réflexion un brin farfelue, vous vous la ferez sûrement après avoir copieusement enfoncé la pédale des gaz de la Smart #5 Brabus. Avec ses 646 ch et ses quelques décos, cette déclinaison semble, en effet, provenir d’une autre planète. La fulgurance de ses accélérations est telle que tous les passagers en ont la respiration coupée, conducteur compris. On aime ou on déteste, mais l’OVNI ne laisse pas indifférent. Et ce d’autant que son rapport prix/performances (à partir de 61 600 €) est proprement imbattable. Pour les pères de famille plus raisonnables, trois autres versions sont proposées (340 ch, 363 ch et 588 ch) dont la capacité batterie varie de 76 kWh à 100 kWh, les tarifs s’échelonnant de 46 600 € à 57 600 €. Autant dire que cette familiale (4,69 m), aux rondeurs aguichantes et à l’embonpoint avéré (2,4 tonnes), s’affiche à des prix très agressifs eu égard à la qualité de ses prestations… car il s’agit bien d’un des SUV électriques les plus séduisants du moment. Et pas seulement pour son esthétique… qui se démarque agréablement de celle de ses rivaux. L’habitacle n’est pas mal, non plus. Constituée de deux écrans de 13 pouces en enfilade, la planche de bord se distingue par son originalité, la qualité des matériaux employés et le soin porté aux finitions. Cette Smart respire la modernité à l’image des graphismes de ses dalles tactiles. Accessoirement, celle de droite distraira le passager durant les longs trajets. L’équipement n’est pas en reste. La #5 se pare de l’essentiel et même du superflu. Les versions premium bénéficient de l’affichage tête haute, de la caméra à 360°, de deux chargeurs à induction à refroidissement, d’un toit panoramique et même d’un système audio à 20 HP avec fonction Dolby Atmos. Confortablement assis sur une sellerie en microfibre, les occupants disposent également de vastes rangements, d’un coffre immense (630 litres) sans oublier le frunk à l’avant (47 litres) et d’un espace à vivre généreux, voire royal aux places arrière… dont les dossiers s’inclinent avec bienveillance pour rendre le voyage encore plus paisible. Fabriquée en Chine, la Smart #5 a pu puiser dans la banque d’organes du groupe Geely pour se façonner un costume technologique de haute volée. De la plateforme partagée avec Zeekr à l’architecture 800 V empruntée à Lotus, en passant par la batterie à refroidissement liquide de 94 kWh ou la compatibilité V2L et Plug&Charge, elle s’est offert ce qui se fait de mieux aujourd’hui en matière d’ingénierie électrique. Sa capacité de charge culminant à 400 kW, le SUV sino-allemand retrouve 80% de son autonomie en 18 minutes seulement. Bien campée sur ses jantes de 21 pouces, la Smart #5 présente un comportement rassurant, une direction précise et un excellent confort de roulement. La transmission intégrale, permise par la présence d’un moteur sur chaque essieu, lui confère un bel équilibre. Pour la récupération d’énergie, elle peut compter sur le système one pedal, bien utile en ville. Hors agglomération, sa garde au sol l’autorise à franchir, parait-il, des gués de 50 centimètres de profondeur. Bref, ce SUV semble parfaitement insubmersible.

Les raisons d'hésiter

Ne vous laissez pas abuser par sa fonction Launch Control digne d’une supercar. Malgré ses accélérations de missile sol-sol, cette version Brabus n’a pas vocation à être malmenée en virage. Elle ne pratique le sport qu’en ligne droite. Ne vous faites pas surprendre. Apprêtez-vous aussi à composer avec des assistances à la conduite assez intrusives… qu’il est fastidieux de déconnecter à chaque coupure de contact. Évidemment, avec une telle cavalerie… et un tel poids, la Smart #5 ne fait pas de miracle côté consommation. Avec le pied un peu lourd (et pour cause), on se retrouve aisément au-dessus des 30 kWh en moyenne… au détriment de l’autonomie. Si vous privilégiez le rayon d’action, optez plutôt pour la déclinaison deux roues motrices avec batterie 100 kWh (590 km). Enfin, son lieu de production la prive de toute forme de bonus ou de prime réservés aux électriques, même pour la version de base facturée moins de 47 000 €. Une mauvaise nouvelle que la marque à anticiper en proposant des prix ultra compétitifs.