Les raisons de craquer

Cette fois, ça y est. Le constructeur d’Hamamatsu s’est enfin décidé à passer l’électrique. Quatre nouveaux modèles sont même annoncés en Europe d’ici la fin de la décennie. Produit en Inde et garanti 10 ans, ce SUV urbain (4,28 m) fait donc office de tête de pont. Pour coller à son patronyme évocateur, l’eVitara conserve les codes stylistiques du baroudeur avec des passages de roue marqués, des protections latérales bien utiles en ville et une garde au sol (18 cm) apte à absorber quelques trottoirs surélevés. Fruit d’une collaboration avec Toyota, dont le jumeau se nommera Urban Cruiser, le Suzuki apparait en trois motorisations (144, 174 et 184 ch) et deux capacités de batterie (49 ou 61 kWh). Proposition (quasi) unique sur le segment, la version 4x4 se dote d’une transmission intégrale AllGrip-e, activée par deux moteurs (un sur chaque essieu). De quoi donner libre cours à la pratique du tout-chemin… mais pas au franchissement, n’exagérons rien. Facile à prendre en main, l’eVitara allie comportement rassurant et vivacité à l’accélération, le tout dans un confort acoustique satisfaisant. À bord, on est séduit par l’aménagement intérieur sans chichi à l’image de la console centrale flottante valorisante à l’œil et pratique à l’usage avec ses porte-gobelets et sa recharge par induction. L’instrumentation numérique d’une grande clarté et l’écran tactile de 10,1 pouces élégamment intégré participent à l’excellente ergonomie d’ensemble. Le sérieux des assemblages comme des finitions ou la conservation de différentes commandes physiques mettent en lumière le pragmatisme légendaire de Suzuki qui conçoit des voitures faites pour durer plus que pour épater la galerie. L’eVitara se veut également fonctionnel comme en atteste sa banquette arrière coulissante, fractionnable et rabattable, ses espaces de rangement généreux ou son habitabilité, même si la garde au toit s’avère un peu juste aux places arrière. Doté d’un système multimédia réactif et compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, ce 4x4 100% électrique revendique aussi un rapport prix/prestations très alléchant, dopé durant la période de lancement, par une remise de 4 000 € sans condition, sur toutes les versions. Ce qui revient à dire que le modèle d’entrée de gamme (4x2, 144 ch, batterie 49 kWh, autonomie WLTP 344 km) démarre à 28 500 €.

Les raisons d'hésiter

S’il se distingue incontestablement des Renault 4 et Peugeot e-2008 par ses 4 roues motrices, le Suzuki eVitara affiche un surpoids de 400 kg par rapport à ses deux rivaux. Il le paye par des consommations supérieures et une moindre autonomie. Sa capacité de charge inférieure (autour de 70 kW max en courant continu) se traduit par un temps plus long passé à la borne. Prévoir 45 minutes minimum pour passer de 10 à 80%... autant dire que les grands périples à son bord sont à proscrire. En dépit de sa suspension arrière multibras, le 4x4 japonais n’est guère confortable : ça percute méchamment sur les dos d’âne et ça rebondit à l’excès sitôt qu’on hausse un peu le rythme. Les grandes jantes de 19 pouces de la finition Style n’arrange rien à l’affaire. On déplore aussi l’absence de fonction One Pedal et le niveau de régénération au freinage n’est modifiable qu’à l’arrêt. Bizarre… Enfin, vous devez également composer avec d’épais montants de pare-brise qui vous masque la visibilité de trois quarts avant, un système audio qui manque cruellement de puissance, des prises USB difficiles d’accès (sous la console centrale) et un coffre au volume limité (310 litres max) pour un usage familial.