Les raisons de craquer

Omniprésente sur nos routes, la première génération nous avait lassé. Un coup de fouet stylistique était nécessaire et il est réussi. D’un gabarit légèrement revu à la hausse (+4 cm), la nouvelle mouture (4,79 m) séduit au premier regard. Plus élégante, plus charismatique, elle se distingue par sa face avant mystérieuse et sa poupe généreuse traversée par une large rampe lumineuse se réfléchissant sur un élément de carrosserie frappé du nom Tesla en toutes lettres. Si son profil a peu évolué, son aérodynamique s’est améliorée (Cx 0,22). À bord, c’est le même constat. Le raffinement et la qualité perçue font un bond de géant à l’image de la fine barre de leds courant d’une portière à l’autre. Toujours aussi épurée, la planche de bord accueille, selon la tradition, un simple écran tactile horizontal de 15,4 pouces permettant de contrôler la quasi-intégralité des fonctions du véhicule, des rétroviseurs à la commande de transmission. On apprécie sa réactivité et sa simplicité d’usage. Matériaux valorisants, immenses rangements, sièges offrant un meilleur maintien, équipement somptuaire et divertissement à gogo (jeux, vidéos et musique à la demande)… le Model Y sait recevoir. La tendance se confirme aux places arrière où l’espace et les petites attentions abondent comme en attestent l’inclinaison électrique des sièges et la présence d’un écran de 8 pouces pour égayer le voyage. Comme sur la génération précédente, une version 7 places avec deux places d’appoint réservées aux enfants sera bientôt disponible. Cette Tesla brille enfin par le volume gigantesque de son coffre (854 litres jusqu’au plafond) complété par une trappe sous le plancher et un réceptacle de 117 litres sous le capot avant. Apprécié pour son dynamisme et sa sobriété, le SUV Tesla ne déçoit pas. Affublée de deux moteurs et d’une transmission aux quatre roues, cette version AWD Grande Autonomie revendique des performances “plus que“ suffisantes et une agilité réjouissante en dépit de ses deux tonnes sur la balance. La panoplie d’assistances à la conduite par caméra veille au grain et le freinage régénératif, permettant de ne quasiment pas utiliser la pédale de frein, est désormais modulable. À noter : le clignotant intelligent reste en fonction durant toute la durée du dépassement. Sportive dans l’âme, la Tesla Model Y affiche, cependant, une autonomie en hausse de 50 kilomètres à capacité batterie similaire (74 kWh environ). Ce qui témoigne d’une sobriété accrue, confirmée par sa consommation mixte WLTP en baisse de 2 kWh aux 100 km par rapport au cru précédent. Quant à la recharge, elle s’effectue toujours en 11 kW en AC et en 250 kW en DC sur l’une des 3 000 bornes du réseau de superchargeurs de la marque en France. Enfin, et surtout, cette nouvelle génération a le bon goût de ne pas augmenter ses tarifs. Ainsi, la version Grande Autonomie à deux roues motrices démarre à 46 990 € et bénéficie donc du bonus écologique de 2 000 € minimum puisqu’elle coûte moins de 47 000 € et qu’elle est fabriquée… à Berlin.

Les raisons d'hésiter

En matière automobile, cinq ans, c’est long. Depuis le lancement de la première génération du Model Y, la concurrence s’est considérablement musclée. Or, il existe aujourd’hui plus confortable (Peugeot E-3008, Renault Scénic) et plus rapide à charger (XPENG G6, Kia EV6), par exemple, que cette américaine made in Germany. Si la nouvelle Tesla a bien progressé sur le plan de l’insonorisation et de l’amortissement, elle pêche encore par ses bruits de roulement et par excès de fermeté sur les inégalités du revêtement abordés à faible allure. N’espérez pas vous distinguer au volant de votre Model Y, le choix de coloris demeurant très limité. Enfin, ce SUV grand public ne permet toujours pas la réplication de son smartphone en l’absence d’interfaces Apple CarPlay ou Android Auto.