Les raisons de craquer

Non, Zeekr n’est pas un nouveau constructeur premium allemand. En dépit de son patronyme à l’accent germanique, la marque, récemment arrivée sur notre marché, appartient au groupe Geely et nous vient donc tout droit de Chine. Modèle d’accès à la gamme, le X prend l’aspect d’un crossover ramassé (4,43 m, 1 950 kg), partageant sa plateforme et certains éléments de style avec le Lynk&Co 02, commercialisé depuis l’an passé. Résolument futuriste, mais jamais outrancier, ce SUV interpelle et séduit. Friand de LED et d’arêtes plus ou moins vives, il a le mérite de rompre avec l’anonymat d’autres productions en provenance de l’Empire du Milieu, surtout lorsque s’illumine le nom de la marque au centre du hayon. Rival des BMW iX1 et Audi Q4 e-tron, le Zeekr joue dans la cours du premium, à l’image de l’écran logé dans son montant B sur lequel s’affiche l’avancement de la charge. Disponible en trois niveaux de puissance (272, 330 et 496 ch) et trois capacités de batterie (49, 61 et 69 kWh), il dispose d’une architecture 400 V plutôt efficiente puisque la version intermédiaire, dite Long Range, ne met que 18 minutes pour recouvrer 80% de son autonomie initiale (405 km) grâce à sa puissance de charge de 230 kW. L’équilibre de son châssis, la précision de sa direction et la qualité de son amortissement distillent un réel agrément de conduite. Confortable, la cousine des Volvo EX30 et smart#1 brille aussi par sa polyvalence. L’habitacle minimaliste au possible rappelle celui des Tesla par son extrême dépouillement, mais il se distingue, en parallèle, par ses matériaux valorisants (simili cuir, touches de métal…) et ses finitions soignées. Au centre du cockpit, un écran tactile de 14,6 pouces fait office d’unique mobilier. Il regroupe l’ensemble des commandes d’info-divertissement et fait l’unanimité par la fluidité de son interface. Un combiné d’instrumentation numérique bien lisible de 8,8 pouces et l’affichage tête haute en réalité augmentée, en finition haut de gamme, complètent le dispositif. Généreusement doté, le Zeekr X s’offre des assistances à la conduite à gogo, plusieurs niveaux de récupération d’énergie dont un mode one pedal et un toit panoramique en série. Proposé à partir de 37 990 € (Core), il offre une garantie 5 ans ou 100 000 km… qui peut être doublée si vous respectez le calendrier de maintenance et d’entretien du constructeur.

Les raisons d'hésiter

Apparu en Europe en 2023, le Zeekr X n’est plus une vraie nouveauté. Ce qui lui ôte un peu d’attrait. La version Long Range (propulsion), essayée ici, est la seule vraiment intéressante, le modèle de base manquant d’autonomie et de puissance de charge (330 km, 130 kW) et la surpuissante déclinaison quatre roues motrices paraissant franchement superflue, à moins que vous habitiez en montagne. Plutôt habitable pour son gabarit, ce SUV à vocation familiale manque d’espaces de rangement, fait l’impasse sur la boîte à gants et dispose d’un coffre à l’accès étroit, figurant parmi les moins logeables de la catégorie (404 litres), mais il possède un frunk pour ranger les câbles sous le capot avant. Le Zeekr X a fait la guerre aux boutons. Résultat : tout passe par l’écran, du réglage des rétroviseurs à la ventilation en passant par la diffusion, à l’extérieur du véhicule, de la musique contenue dans votre smartphone (!). Enfin, en pure production asiatique, ce SUV électrique ne peut prétendre à la prime coup de pouce. Il n’en reste pas moins très compétitif.