Ce prix récompense l'automobile “non 100% électrique“ à la technologie la plus pertinente en matière de respect de l’environnement.
candidates 2023
BMW iX5 Hydrogen
Grâce à un groupe motopropulseur BMW eDrive de 5ème génération et une batterie développée sur mesure, la BMW iX5 Hydrogen revendique une puissance de 295 kW (401 ch) et une autonomie de 504 km en cycle WLTP. L'hydrogène gazeux nécessaire à l'alimentation de sa pile à combustible est stocké dans deux réservoirs (700 bars) en plastique renforcé de fibres de carbone (PRFC) dont le remplissage nécessite entre 3 et 4 minutes. Son système de pile à combustible hydrogène est une preuve supplémentaire de l'expertise de BMW Group dans le domaine des technologies électriques alternatives. Des prototypes ont été mis à disposition de la presse française en juin 2023 pour que les journalistes puissent les découvrir en action.
Dacia Jogger ECO-G
Dacia propose sur l’ensemble de sa gamme, dont le Jogger, la motorisation bicarburation essence – GPL. Le GPL est le moins polluant des carburants automobiles. Son moteur ECO-G rejette jusqu’à 10% de CO2 de moins qu’un moteur essence de puissance équivalente. En plus d’être vertueuse, cette solution est économique puisque le GPL coûte en moyenne 2 fois moins cher que l’essence. Le GPL ne change rien aux habitudes des conducteurs par rapport à une voiture essence et l’autonomie est record en combinant les deux réservoirs. Il n’y a aucune perte de volume de coffre puisque le réservoir GPL prend la place de la roue de secours. Le plein de GPL s’effectue en moins de 2 minutes et sitôt que le réservoir de GPL est vide, la mécanique bascule seule et de façon imperceptible sur le mode essence. ECO-G est une solution éprouvée, simple et économique qui répond aux besoins des clients de la marque. Le Jogger ECO-G est disponible à partir de 17 290 € (Essential, 5 places).
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honda c-rv
Ce nouveau CR-V conserve la sophistication technologique qui a fait le succès des précédentes générations, tout en introduisant une large gamme de motorisations hybrides e:HEV 4x2 et 4x4 ainsi que, pour la première fois en Europe, une version hybride rechargeable e:PHEV 4x2. Élément commun à ces trois motorisations, le moteur 2-litres à injection directe et cycle Atkinson a vu son efficience optimisée et son agrément de conduite amélioré. Le CR-V e:HEV reprend la technologie hybride Honda, éprouvée sur la berline Civic. Équipé de deux moteurs électriques compacts et d’une batterie lithium-ion dense en énergie, il alterne harmonieusement entre les modes de conduite électrique, hybride et thermique selon les conditions de circulation. Capable de parcourir 81 km en mode 100 % électrique, il couvre la majorité des trajets quotidiens sans avoir à solliciter le moteur thermique. Sa batterie peut être rechargée de 0 à 100 % en 2h30.
La silhouette du CR-V évolue tout en conservant son style familier. Ainsi la calandre – différente selon qu’il s’agit d’un modèle hybride ou d’un hybride rechargeable – ou les feux reprennent l’ADN du CR-V originel. Il hérite de grandes surfaces vitrées pour davantage de confort et un champ de vision élargi. Cette sixième génération offre également un espace intérieur inédit grâce à des dimensions globales plus généreuses. L’empattement augmenté de 40 mm permet d’offrir 16 mm de longueur aux jambes supplémentaires aux passagers arrière, et une capacité de chargement en hausse de 18 %. En outre, les sièges arrière sont réglables en huit positions pour plus de confort. Enfin, le CR-V inaugure le dernier système omnidirectionnel de sécurité et d’assistance à la conduite Honda SENSING 360 qui élimine les angles morts et permet de réduire la charge du conducteur pour plus de sécurité.
Hyundai Kona Hybrid
Réputé parmi les modèles les plus sobres de son segment, le Kona Hybrid va encore plus loin avec cette seconde génération. Malgré des dimensions en hausse(+ 15 cm en longueur),favorisant l’espace à bord et le volume du coffre(+ 100litres), il parvient à réduire ses consommations et ses émissions de 10 % en moyenne par rapport à son prédécesseur. Pour toujours plus d’efficience, il s’équipe d’un système de freinage régénératif réglable via des palettes au volant.
MAZDA Mx-30 R-EV
Le Mazda MX-30 R-EV est un hybride rechargeable d’un nouveau genre utilisant un moteur rotatif comme prolongateur d’autonomie. Il n’émet que 21g de CO2/km, moins qu’un hybride rechargeable classique, et peut parcourir jusqu’à 85 km en tout électrique...très utile pour un usage urbain ou périurbain. Avec sa technologie unique de rechargement de sa batterie de 17 kWh par moteur rotatif à essence, il prolonge l’expérience électrique jusqu’à 680 km sans arrêt. De quoi aller très loin en toute sérénité.
mercedes classe e 300 de
La Classe E 300 de fait partie des rares hybrides rechargeables offrant vraiment les avantages des deux mondes. En ville, elle roule en 100% électrique. Sur longues distances, elle jouit d’une incroyable autonomie grâce à la sobriété de son moteur thermique. Efficiente, elle récupère de l'énergie au freinage. Les atouts de sa technologie hybride sont sa polyvalence et sa flexibilité: sur la base des informations fournies par le guidage routier du système de navigation, la stratégie de marche intelligente enclenche le mode de conduite électrique sur les tronçons de route les plus judicieux, en zones urbaines, par exemple. Cette voiture témoigne également de l’engagement de Mercedes-Benz en faveur de la durabilité avec sa production neutre en carbone et ses multiples composants fabriqués à partir de matériaux recyclés et renouvelables.
mitsubishi asx
Le nouvel ASX propose quatre motorisations dont une mild-hybrid (MHEV), une hybride (HEV) et une hybride rechargeable (PHEV), pour s’adapter aux besoins de tous les professionnels. L’ASX intègre un ensemble complet de systèmes d’aide à la conduite afin d’améliorer la sécurité et l’agrément de conduite. Trois modes de conduite sont disponibles : Eco/Pure, Sport, My Sense. Ses émissions de CO2 (32g pour le PHEV, 114g pour le HEV, 138g pour le MHEV) comme sa consommation mixte (1,4L pour le PHEV, 5,1L pour le HEV, 6,1L pour le MHEV) plaident en sa faveur. La gamme ASX démarre à 24 990 € et elle est garantie 5 ans.
Nissan Qashqai e-Power
Système unique développé par Nissan, la technologie e-POWER se compose d'une batterie haute puissance, d'un générateur, d'un onduleur, d'un moteur électrique de 140 kW et d'un moteur 3 cylindres essence turbo de 1,5 litre à taux de compression variable de 158 ch. Le moteur à essence génère de l'électricité qui est transmise, via l'onduleur, à la batterie, au moteur électrique ou aux deux en même temps, selon la situation de conduite. Le moteur électrique est donc la seule source de puissance pour les roues, permettant une réponse instantanée et linéaire au contact de la pédale. Le système e-POWER offre ainsi l'expérience de conduite d'une motorisation 100 % électrique, sans contrainte de recharge. Il équipe les nouveaux Qashqai et X-Trail.
Range Rover Sport P550e Hybride Electrique
Le Range Rover Sport P550e Hybride électrique est conçu pour répondre aux exigences des conducteurs à la recherche d’un véhicule électrifié haute performance et doté d’une autonomie “zéro émission“ de 94 km (WLTP), suffisante pour permettre aux propriétaires d’effectuer la plupart de leurs trajets en mode électrique. Il associe le moteur Ingenium six cylindres essence 3-litres à un bloc électrique de 160 kW et une batterie de 38,2 kWh, pour une puissance cumulée de 550 ch. Il accélère de 0 à 100 km/h en seulement 4,9 sec., avec des émissions de CO2 de 15 g/km. Le Range Rover Sport P550e Hybride Électrique offre une multitude d’options de recharge. Il peut se charger sur une prise domestique 230 V, une borne de recharge à domicile 7 kW (AC) ou sur une borne publique de 50 kW : la recharge à 80 % prend alors moins de 60 minutes. Logée dans le plancher, la batterie n’a aucun impact négatif sur le volume de coffre ou l’espace intérieur.
TOYOTA PRIUS
Disponible exclusivement en motorisation hybride rechargeable, cette 5ème génération perpétue de façon spectaculaire la tradition d’innovation technologique portée par ce modèle emblématique. La nouvelle Prius est à la fois la plus puissante (223 ch) et la plus sobre (0,5 l/100 km, cycle mixte WLTP) de toutes les Prius. Elle concilie les performances d'un véritable véhicule électrique et la simplicité d’utilisation de l’hybride. Son autonomie en mode 100 % électrique atteint 86 km (cycle mixte WLTP) grâce à sa batterie de 13,6 kWh. La nouvelle Prius permet donc une conduite zéro émission sur la plupart des trajets quotidiens. Pour les déplacements plus longs, ou lorsqu’une recharge n'est pas possible, elle bénéficie de la technologie hybride rechargeable de dernière génération développée par Toyota. Elle engendre les émissions de CO2 les plus faibles jamais enregistrées par une Prius (11g/km). Dans la recherche d'une efficience maximale, plus de 8 kilomètres d'autonomie électrique peuvent être générés par jour grâce aux cellules solaires (en option) intégrées dans le toit : un chiffre calculé sur la base de l'ensoleillement constaté à Nagoya, au Japon.
Volvo XC60 Long Range
Le XC60 Recharge est doté d’une motorisation hybride rechargeable capable de délivrer 350 ch (T6) ou 455 ch (T8), en associant un moteur thermique à un moteur électrique de 107 kW (145 ch). Il reçoit une batterie de 18,8 kWh offrant jusqu’à 78 km* (cycle mixte WLTP) d’autonomie 100 % électrique. Les modèles hybrides rechargeables des gammes 60 et 90 bénéficient d’un nouveau chargeur embarqué passant de 3,4 kW (monophasé) à 6,4 kW (triphasé). Ce qui permet de réduire le temps de charge en courant alternatif de 5h à 3h. Le mode de conduite à une pédale de la version Recharge autorise l’utilisation de la seule pédale d’accélérateur. Il suffit de la soulager pour freiner en douceur jusqu’à l’arrêt.
* Valeurs données selon le cycle de conduite WLTP avec jantes de série, hors options et accessoires, pouvant varier selon la conduite et l’environnement.
